Шток поршнягальваническое покрытие Шток поршня изготовлен из высокопрочной углеродистой стали, отвечающей требованиям по прочности, а затем хромирован для придания твердой, гладкой и коррозионностойкой поверхности.
Гальваническое хромирование представляет собой сложный электрохимический процесс.Он включает погружение в химическую ванну, нагретую хромовой кислотой.Затем на детали, подлежащие покрытию, подается напряжение через две части и жидкий химический раствор.После сложного химического процесса через некоторое время будет медленно наноситься тонкий слой металлического хрома.
В полировальной трубке используется мягкий полировальный круг или полировальный диск в форме диска, а также полировальная паста, которая также является абразивом, так что заготовку можно тонко обработать для получения высокого качества поверхности.Но поскольку в процессе обработки у него нет жесткой опорной поверхности, он не может устранить ошибку формы и положения.Однако, по сравнению с хонингованием, он может полировать неровные поверхности.
Шток поршня является соединительной деталью, поддерживающей работу поршня.Большая часть его используется в пневматических цилиндрах и частях исполнительного механизма пневматического цилиндра.Это подвижная часть с частыми движениями и высокими техническими требованиями.Возьмем в качестве примера воздушный цилиндр, который состоит из корпуса цилиндра (трубки цилиндра), штока поршня (штока цилиндра), поршня и торцевой крышки.От качества его обработки напрямую зависит срок службы и надежность всего изделия.Шток поршня предъявляет высокие требования к обработке, шероховатость его поверхности должна составлять Ra0,4～0,8 мкм, а требования к соосности и износостойкости являются строгими.
Причины перегрева двигателяШток поршня(используйте для пневматического цилиндра):
1. Шток поршня и сальник при сборке перекашиваются, вызывая местное взаимное трение, поэтому их следует своевременно регулировать;
2. Удерживающая пружина уплотнительного кольца слишком тугая, а трение велико, поэтому ее следует отрегулировать соответствующим образом;
3. Осевой зазор уплотнительного кольца слишком мал, осевой зазор следует отрегулировать в соответствии с указанными требованиями;
4. Если подача масла недостаточна, количество масла следует соответствующим образом увеличить;
5. Шток поршня и уплотнительное кольцо плохо прирабатываются, притирку следует усилить при подгонке и исследовании;
6. Примеси, смешанные с газом и маслом, следует очищать и содержать в чистоте.
Время публикации: 01 ноября 2021 г.